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日本人特别喜爱“国货 ” ，买豪华车时更青睐雷克萨斯之类的日本品牌；或者 ，日本人特别崇尚德系进口车，觉得奔驰宝马才真正是身份和地位的象征 。
这两种说法你肯定都有所耳闻 ，并且感觉都有道理。真相只有一个 ，哪种说法才是真的？或者，这两种说法中有真的吗？
日语中常说“御三家 ” ，就跟我们说“三巨头”是一个意思 。德系豪华车“御三家 ”当然就是BBA ，都以进口车的形式进入日本市场，和日系对手相比，这三个品牌在日本销量如何？
直接上数据 。
今年前三季度 ，日本国内市场上豪华品牌汽车销量最大的是奔驰 ，共售出40675辆；雷克萨斯排第二，售出34500辆；宝马第三 ，售出25015辆；奥迪第四 ，售出15535辆；沃尔沃第五，售出11641辆。
上半年 ，雷克萨斯的销量还排在第一 ，但第三季度表现不佳，被奔驰反超 。全年战况如何 ，且等年底分解 。
日本国内市场上 ，豪华品牌汽车的销量排名格局基本稳定，多年来 ，奔驰 、雷克萨斯 、宝马稳居第一梯队 ，奥迪差一些，算是1.5线品牌，沃尔沃算是二线。美系豪华品牌在日本基本没有存在感 。
从近十年的销量走势看 ，日本国内豪华品牌汽车是三强争霸：2013年以前 ，雷克萨斯是销量老大；从2013年开始，奔驰销量窜升 ，抢走头把交椅并一直稳坐至今；雷克萨斯和宝马在老二老三的位置上缠斗了几年 ，从2017年雷克萨斯又突然上扬，销量向奔驰逼近 ，有抢班夺权之势 。
奥迪 ，在一旁坐着小板凳默默地看着三强厮杀，有心介入而无力插手 ，多年来一直在吃瓜旁观。
很奇怪 ，日系豪华品牌不光有雷克萨斯，本田旗下的讴歌和日产旗下的英菲尼迪在销量榜上怎么不见踪影呢？
雷克萨斯、英菲尼迪 、讴歌 ，是日系豪华汽车“御三家 ”。
说出来可能有人不信 ，讴歌和英菲尼迪这两个品牌在日本国内市场上根本不存在，就连雷克萨斯品牌，也是在2005年才在日本市场出现 ，这时 ，距离它在美国发布已经过去了整整16年 。
1989年，雷克萨斯和英菲尼迪前后脚在美国上市 。本田上马豪华品牌更早一些 ，讴歌发布是在1986年 ，也是日系豪华“御三家”中最早的一个。
讴歌和英菲尼迪，在中国和美国算是二线豪华品牌 ，说起来 ，在全球也是有些名头的，为什么单单在日本消失了？
要想搞明白这个问题 ，首先要了解一下日本人当年为什么要搞豪华品牌汽车 。
日本汽车的真正崛起是在1970年代 。1973年开始的第一次石油危机 ，给了日本汽车大举扩张的机会，小巧 、省油又便宜的日本汽车潮水一般涌入美国 ，油耗和尺寸都比较夸张的美国车有些招架不住 ，于是，美国政府出手了。1981年，日本被迫接受了一个“自愿限制出口协定 ” ，每年出口到美国的汽车不能超过规定限额——这个“自愿限制 ”一直持续到了1994年 。
日本国内汽车市场容量有限 ，在1960年代末就基本达到饱和，所以日本汽车制造商非常依赖海外市场 ，尤其是美国 。出口限制一来 ，日本人必须想办法，对策之一 ，就是要提升汽车的档次和卖价 ，毕竟车的总数限定死了，单价高的车就能多赚一些钱。
仅仅过了4年 ，著名的“广场协议”在1985年又来了（对 ，就是这个协议，让日本经济迎风飞扬了5年之后跌入“失去的10年 ”） 。在人为操纵下 ，日元对美元急剧升值 ，出口汽车的成本大幅上升 。
怎么办？日本汽车厂商不约而同地想到要搞售价高、利润大的豪华品牌。除了本田的讴歌 、丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪，马自达也想搞一个叫“Amati ”的豪华品牌，由于动手太晚 ，赶上了日本经济泡沫的破灭 ，最终不了了之 。
日本汽车中的这几个豪华品牌是专门给美国人准备的，品牌发布和车型的上市都在美国搞 ，当初都没有在日本市场上卖这种车的打算 。日系豪华“御三家”在北美大获成功后 ，开始了自己的扩张之路。
雷克萨斯品牌在全球超过70个国家和地区销售，并于2005年荣归故里 ，正式进入日本市场；英菲尼迪也卖到了近40个国家和地区 ，不过今年初退出了欧洲市场，主攻美国和中国市场；讴歌在美国一上市就引起轰动 ，很快成为销量最大的豪华品牌 ，可惜到1990年代中后期走了下坡路，现在主要市场也是美国和中国。
雷克萨斯品牌回归日本国内后 ，本田也曾打算在2008年把讴歌带回日本 ，但运气不好，正赶上全球金融危机，这事儿也就黄了 。日产也犹犹豫豫 ，曾在某款本土日产车型上用过英菲尼迪的标 ，但始终没有在日本启用这个品牌 。
没有品牌，不代表没有车。实际上 ，英菲尼迪很多车型都在日本出售 ，不过用的是“NISSAN”品牌；讴歌在日本也有两款换标版车型，本田里程（Legend）就是讴歌的RLX ，讴歌跑车NSX与本田NSX也仅是车标不同 。
雷克萨斯为什么回日本？
在日本国内 ，日系豪华“御三家 ”只剩了一家 。为什么雷克萨斯回去了，而剩下两家回不去？
先看看雷克萨斯为什么回去。
在2000年左右 ，丰田动了把雷克萨斯品牌引入日本的念头 。其实 ，雷克萨斯几乎所有的车型一直在日本国内销售，只不过换了个名字 ，挂了丰田的标 。比如 ，雷克萨斯ES在日本是丰田Windom 、GS是丰田Aristo、IS是丰田Altezza 、RX是丰田Harrier，就连雷克萨斯的旗舰车型LS在日本也挂了丰田的标，叫Celsior。
当时 ，雷克萨斯在欧洲市场发展很不顺利 ，丰田认为主要原因是欧洲人非常看重豪华品牌的出身和来历，雷克萨斯是日本的品牌 ，在日本国内市场上却看不到 ，这就让雷克萨斯的出身不清不楚，来历不明 。雷克萨斯要想成为真正的全球性豪华品牌 ，必须有鲜明的日本特色 ，是“根植于日本文化的日本顶级品牌 ”——日本国内都没有，谈何“根植日本”？
丰田在日本启用雷克萨斯的另一个原因 ，是因为当时日本国内汽车市场出现了明显的两极分化 ，低端的微型车和高端的豪华车市场都在增长，而中端市场受到挤压 。丰田最擅长的就是中端车型 ，在微车领域几乎没有竞争力 ，选择在豪华车市场发力也是形势所迫。
雷克萨斯登场之前，日本的豪华车市场唱主角的是进口的德系“御三家 ”，日本国产的豪华车只能占到三分之一的份额 。日本人在购买豪华车时也迷信奔驰宝马之类的欧洲进口车 ，尤其是那些中老年顾客 ，买豪华车时很少考虑国货，而且买过进口车后 ，再买车时还是会选进口车 。
雷克萨斯顶着压力回到了国内 ，为了避免与原来一直在日本销售的“换标版 ”混淆的尴尬，丰田选择IS 、GS等几款车型换代的时机 ，让这些车挂上雷克萨斯标以全新的面貌出现在日本国内。
本田的讴歌和日产的英菲尼迪一直徘徊在日本之外 ，是因为回到日本实在是一件极其困难的事。
首先，日本国内的豪华车销量并不大 ，时至今日 ，一年也不过20多万辆（这是什么概念？去年雷克萨斯光在中国的销量就超过20万，而它在中国只是个二线豪华品牌） 。这20多万辆 ，已经被德系“御三家”和雷克萨斯、沃尔沃、捷豹 、路虎等瓜分 。虎口夺食并不好玩儿 ，即便能勉强存活，能抢到的销量实在有限。
其次，新树立一个豪华品牌 ，要重建一套高层次销售服务网络 ，这需要投入巨额资金 。据报道，当年雷克萨斯进入日本 ，耗资至少20多亿美元 ，很难说这是不是一个划算的生意 。
所以，讴歌和英菲尼迪还是选择了“苟全性命于乱世 ” ，各自以本田和日产高档车的面目在日本国内存活了下来。
从2017年开始 ，德系“御三家 ”在日本的销量都呈下滑趋势，而雷克萨斯销量抬头向上 ，跟奔驰的差距在缩小 。今年上半年甚至超过奔驰 ，跑到了豪华车销量第一，不过 ，第三季度又被奔驰拉下马 。
雷克萨斯是日本本土的品牌 ，占地利 、人和优势，它的可靠性和二手保值率也大幅领先于奔驰宝马，对于注重汽车实用性的日本人来说 ，天然有着很强的吸引力。雷克萨斯的销量一度曾是日本豪华车中的老大 ，被奔驰抢走头把交椅几年后，现在又卷土重来觊觎王座 。
不过 ，雷克萨斯虽然是个日本品牌 ，但实际上核心市场是美国和中国，开发的车型明显是照顾这两个国家的用户 。中国人和美国人都喜欢“大车” ，而日本人爱买小巧的车子 ，雷克萨斯不但车型比奔驰少了很多，小型车尤其缺乏。
雷克萨斯致力于做个“根植于日本文化的日本顶级品牌 ” ，但直到现在 ，雷克萨斯仍然算不上地道的日系车，这件事很耐人寻味 。理想是理想 ，生意是生意 ，这两件事合成一件事其实很难 。
相比之下，源自欧洲的奔驰不但提供的车型种类更丰富，还有A级、B级等多款车身小巧的轿车和SUV ，更适合日本人口味儿。实际上 ，现在奔驰在日本销量最大的车型就是A级小型车。欧洲的道路环境和日本比较相似，大量街道比较狭窄 ，停车位紧张 ，MINI 、宝马1系 、2系、奥迪A3 、Q2 、大众高尔夫、POLO之类的小尺寸汽车在日本比较受欢迎 。
雷克萨斯在日本的销售策略跟在中国一样，经销商手里很少有库存 ，卖车时也基本没有优惠；而奔驰和宝马这样的进口车往往会有库存积压 ，促销力度比较大，经常会有大幅度的折扣 。折扣总是有诱惑力的 ，价格灵活的奔驰就比死板的雷克萨斯更容易成交。
雷克萨斯现在还有一个问题 ，就是产品线过于简单，而且车型迭代速度太慢 ，现在很多车型还是老平台的产物 ，迟迟未能转移到新的TNGA构架之下 。
雷克萨斯和奔驰之间的PK，看不出谁有实力能明显占到上风 。不过，就算进入缠斗状态 ，也算奔驰赢了 ，毕竟奔驰是个外来户，而雷克萨斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰
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