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别克使用三缸发动机的原因为：三缸机有更小的体积 ，更轻量化，更好地燃油经济性 ，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能 ，并且达到省油的目的。
新能源是大趋势，而且对于传统燃油机来说 ，三缸同样如此 。并且三缸发动机在省油方面的确有着得天独厚的优势 ，谁先研发出体验更好的三缸机自然也会在今后的市场竞争中占得先机 。
三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。其优点主要是体积小 ，重量轻 ，节能减排，后期保养维护较便宜 。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能 。
扩展资料：
别克使用三缸发动机的介绍如下：
密封气缸内混合气体燃烧膨胀 ，从而推动活塞做功 ，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力 。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色 。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低 ，并且由于缸体更小 ，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低 。
凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点 ，却越来越火了？
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你们感觉三缸发动机的车怎么样？
国内的SUV市场目前还是非常火爆的 ，主要还是因为SUV的特殊性，较大的空间让驾乘都有不错的表现 ，而且高底盘带来的通过性能走轿车走不了的路 ，这在有了便利性的同时也兼顾了提升家庭幸福指数的作用，一辆很棒的车确实能给家庭带来不少的便利 ，而普通的家庭如何选择一辆合适自己和家庭的车就很重要了 ，毕竟少则几万，多则几十万的汽车对家庭并不是一个小数目 。
而今天烧饼要介绍的这辆车就是别克的昂科拉GX ，定位紧凑级?在小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威之间 ，这辆车也兼顾了实用性和性价比，外观内饰动力都不错，下面烧饼就给大家介绍一下这辆车的情况。
昂科拉GX外观—年轻化的设计 ，精致的外形很吸引人
别克昂科拉GX外观方面 ，前脸的设计依旧是最新的家族式设计，精致的模块化前脸非常立体 ，飞翼式的设计更加成熟 ，内部灯组模块也更加精细，进气格栅为流水状 ，远近看感觉都不一样 ，下方是独立的进气口，最下方运用了不少包围的设计 ，实用性凸显 。整个前脸充斥着别克的家族式设计 ，美系SUV的血统突出，更加明显的年轻化设计也非常能吸引年轻消费群体的喜爱 。
来到车侧面 ，长宽高分别为?4463*1813*1642mm ，轴距为2640mm。这辆车由于定位的缘故，紧凑级，并没有夸张的侧面数据 ，但是这辆车在有限的尺寸把外形做到了很均衡 ，圆润的设计?线条感不太明显，分布在门板和D柱 ，下方的黑色包围也很明显 ，整个侧面圆润的造型中规中矩，双色轮毂样式精美。
来到尾部 ，尾灯造型别致 ，依旧是圆润的造型，下方很机智的用银色饰条做了个非常假的双边排气圈 ，也是比较看重颜值了 。
别克昂科拉GX内饰—环绕式设计带来了舒适感 ，用料偏软
来到内饰部分，依旧是家族式的环抱式座舱设计 ，这样带来了舒适度很不错 ，用了不少的软性材质，看上去就很高级的样子，嵌入式的仪表盘周边都有不少的饰条装点 ，实体按键也做到了布局清晰合理 ，下方操控台非常简化，只有电子手刹和储物格 。整个内饰在舒适度豪华感上面营造的非常不错。
别克昂科拉GX动力—三缸机动力足够线性且充足
这辆车的动力总成是1.3T+CVT和1.3T+9AT的组合 ，用了前麦弗逊式 ，后复合扭力梁式非独立悬架 。大家都关心的三缸机会不会抖动问题，实车动力足够线性 ，且平顺性好 ，加速动力表现优秀 。但是三缸机的后期抖动依然是一个问题，选之前还是要慎重考虑一下。
总结?
这辆别克昂科拉GX作为美系紧凑级SUV ，顶配19万的起售价格很是厚道了 ，外观非常符合年轻人的审美，内饰温馨 ，动力表现不错 ，算是一辆性价比不错的车了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
昂科拉GX为何买的人不多
不知道该怎么用专业的数据来回答这个问题，想了想 ，我还是来说说我自己的亲身体验吧。我是今年10月份的时候入手的昂科拉GX这款车 ，目前已经行驶了将近7000公里了，说实话 ，两个月跑了七千多公里 ，确实不算少了，主要是上下班的时候开车用 ，而且偶尔开着跑跑高速 ，目前已经首保了，估计月底的时候就到10000公里了 ，到时候还要在4S店保养 ，到目前为止，这款车还是蛮不错的 ，从来没有遇到过任何的不良状况 。
首先来说说大家都比较关心的抖动问题 。虽然昂科拉GX这款车是三缸的 ，我在入手之前也曾纠结过这个问题，但是我试驾之后发现，这款车还是挺不错的 ，尤其是在抖动方面。这款车中后段的动力储备挺不错的 ，高速超车时需要提前踩油门，因为1.3T发动机没有明显的爆发点 ，线性输出让新手也能轻松驾驭 。而且我觉得摸清它的脾气之后 ，你会很享受这种不紧不慢的感觉，昂科拉GX三缸发动机的抖动是很小的 ，几乎是感觉不到的 。在拥堵路段蠕行会有一点点的闯动感。不过不是很细心的话 ，是感受不到的。而且昂科拉GX这款车还是蛮不错的 。
其次就是这款车的动力 。很多人觉得昂科拉GX这款车少了一个缸，在动力上肯定要比四缸车弱上一些 ，但是最让我想不到的就是这款车的动力 ，不得不说，昂科拉GX这款车的动力确实很不错 ，对于我这种新手确实够用 ，行驶的时候不用给全油门，这款车也可以轻松的提速，在市区驾驶的时候 ，确实很带劲。而且昂科拉GX这款车在加速的时候还是很棒的 ，没有大家说的那种涡轮迟滞的现象，开起来很连贯 ，即使是在加速的后段 ，这款车的提速还是很棒的，即使是速度到了120迈 ，这款车的动力也能保持不错的推背感 ，感觉算是不错的小钢炮了 。
油耗的话，我觉得还是可以的 ，毕竟比四缸少了一个缸 ，但是昂科拉GX这款车的油耗完全超出我的预期，我之前一致觉得这款车的油耗会在7.5左右 ，但是经过一段时间的使用 ，昂科拉GX的油耗控制在7.1左右，如果是跑高速，或者是那种不拥堵的路况的时候 ，油耗甚至在7.0以下 ，说真的，对于这款车的油耗 ，我确实挺满意的 。
昂科拉GX为何买的人不多
昂科拉GX和昂科拉听起来就好像同一款车型 ，可是在具体掌握以后昂科拉GX好像要比昂科拉高些一个级别。初代昂科拉的身上的“稚嫩”，在昂科拉GX的身上消退得无声无息 ，可以说昂科拉GX是“青年人版 ”的昂科拉 ，外型看起来更为成熟了 。如今昂科拉GX在终端设备特惠极大，可是昂科拉GX为什么买的人很少？
1 、全系三缸最先再见
通用集团吃三缸的亏早已没有第一次了 ，你是否还记得以前新英朗全系换掉三缸机以后 ，销售量遭遇滑铁卢，最终通用性迫不得已再次发布四缸车型挽留销售量 。中国人针对三缸机一直是很敏锐的 ，尽管昂科拉GX的三缸机在主要参数调试上做得很非常好 ，可是三缸机依然是三缸机，只需是三缸车型在我国的交易量都是会不太好。
2 、保值率不忍直视
美国车的保值率一直是为我们所抨击的，在其中别克汽车和雪弗兰的保值率也是惨不忍睹 。昂科拉GX的三年保值率仅有55% ，对比起同等级日系车或德国车62%之上的保值率 ，差别或是非常大的 。与此同时，昂科拉GX终端设备极大的折扣也令它的保值率始料不及。
3、排气量虽小但耗油量不低
昂科拉GX全系选用了1.3T汽车发动机 ，这款汽车发动机因为在输出上涨得较为激进派（最大马力165匹 ，最大扭矩转速240Nm），因而在城区应用时耗油量广泛在9.5L/100KM上下 ，那样的耗油主要表现针对一台1.3T车型而言是较高的 ，乃至高过一部分1.5T车型 。
昂科拉GX设备故障率排行现阶段还无法查到，但是我们可以看到在2020年昂科拉GX的产销量在24000台上下 ，可是总投诉量却实现了40宗 。那样的举报占比或是相对性较高的 ，要了解哈弗H6一个月卖20000几台，一年的投诉量也只有100宗上下。在其中 ，昂科拉GX买车人们举报最高的情况便是汽车发动机驱动力衰减系数和汽车后备箱毁坏。
昂科拉和柯珞克哪个好
昂科拉在换代后显得很有青春活力 ，魅力十足 。柯珞克则依然维持着斯柯达一贯的稳重气场 。在二者市场价差别不是很大的情形下，昂科拉和柯珞克哪家好？下边一起来比照一下吧！
外型比照
昂科拉总体外观设计使用了别克全新的家族化设计方案，大灯造型设计也显得更为清秀了 ， 车灯 中间的不锈钢饰条让人到一百米开内就能认出来它是一台别克。车体占比越来越更为均匀了 ，没有上一代车系那麼显矮 。在规格上架昂科拉比前代车系光长了1.7厘米，在高宽比上减少了3厘米 。
柯珞克的外观设计使用了紫水晶激光切割设计语言 ，怎么样看难以定义 ，但辨识度相比大家的车高许多。侧边轮拱的线框颇有途昂的身影，看上去也是挺有运动感的 。
内饰设计方案
新昂科拉内饰还挺有质感 ，黑 棕颜色和精美的缝合线彻底不认为这会是一台十五万高配的车 。别克不管在设计方案或是用料上 ，都常常喜爱“越境 ”，上到别克君越下到昂科拉 ，别克总是会想办法多给你10%的物品。
柯珞克的内饰设计方案较为平淡无奇 ，对称式的中控台没什么很大的闪光点，但是坐椅造型设计就非常漂亮 ，与此同时淡**的装饰线条令整机车多了点跑车味儿 。内饰用料不太高级 ，中控台上大多数全是硬塑料 。
车体规格
驱动力主要参数
驾驶感受
昂科拉的三缸发动机历经了持续的修练，如今不论是驱动力特性或是驾驶感受上，与许多同排气量的四缸机早已差别不是很大了 ，乃至在驱动力上比一部分四缸发动机还需要强劲。1.3T车系因为汽车发动机自身数据信息非常好并且配搭平稳的CVT变速器 ，在发展环节驱动力意见反馈非常立即，油门踏板线形又跟脚 ，驾驶觉得在同等级车系中算得上中上游偏上的水准 。
初段加快有显著操控性 ，终究没有四驱系统，柯珞克驾驶起来或是非常欢快的 。DQ2007速DSG变速器传输高效率 ，换档速率也快,不拥挤的状况用的时候确实很卷。 悬挂 系统主要表现超出我的预料 ，舒适度照料全面，滤振工作能力非常好。仅仅迅速根据橡胶减速带时 ，悬挂系统有较为松弛的觉得 。
配备比照
在价钱上 ，柯珞克比昂科拉要贵4000块，但是在硬件配置上 ，柯珞克看起来更有诚心 。优选 没有采用三缸机 ，这一点五星好评。实际上在驾驶防具中，柯珞克的呈现也比较好，整体而言柯珞克的高性价比会高些 。
汇总
昂科拉对比柯珞克哪家好？我认为柯珞克会比昂科拉好一点 ，尽管昂科拉配用的三缸发动机在驾驶感受中很好 ，可是中后期是否会发生震动难题依然是未知量 。柯珞克在驱动力和配备上比昂科拉更胜一筹。
昂科拉GX为何买的人不多 昂科拉和柯珞克哪个好 @2019
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