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想买车的朋友注意了，如今线上有云车展 ，线下有成都国际车展 。但买什么车好呢？如果你的预算定在15万元左右 ，那么本田凌派锐·混动可以考虑一下。
先说品牌，东风本田是主流合资日系品牌 ，开出去有面子 ，品质有保障 。还有一点很重要，凌派锐·混动搭载的本田第三代i-MMD混动系统非常棒，车叔也试驾过 ，能够提供一定的驾驶激情 。
此外 ，凌派锐·混动的配置相对比较丰富。注意，车叔是从纵向对比的角度谈的 ，并非横向对比其它品牌车型 。大家都知道 ，东风本田在配置方面向来不怎么大方，十几万元的“买菜车 ”嘛 ，能遮风避雨就够了 ，你还要图享受？当然，人家也知道很多用户图的是“买发动机送车” ，或者就是图本田这个金字招牌 。
本田的低端车开起来比较吵 ，不太注重隔音，可车叔万万没想到 ，凌派锐·混动居然加入了ANC主动降噪系统。我们知道 ，所有的声音都由一定的频谱组成，如果一种声音的频谱与所要消除的噪声一致，而相位刚好相反（相差180°） ，那就可以起到抵消噪音的效果。目前车辆装配ANC主动降噪系统的成本其实也不是很高 ，只不过东风本田的做法让人有点喜出望外，甚至车迷会觉得有点受宠若惊 。
有意思的是 ，该车还特别配备源自Acura?NSX的模拟声浪系统 ，营造出类似跑车的驾驶氛围 。试想一下，开着凌派锐·混动 ，听着能唤起人肾上腺素的声浪 ，不由得“一顿操作猛如虎 ”，你就会对凌派锐·混动越来越爱了。
车内倒是并非走运动风 ，换装了全新SBW按键式电子换挡 ，显得比较高级，仪表盘界面也更加匹配新能源车的身份 ，更有科技感 。
中控台的8英寸中控触摸屏内置Honda?CONNECT?2.0智导互联系统 ，新添加百度Carlife、4G通信 、语音识别功能，还有在线支付停车费的Alipay，用车更加便利 。要知道 ，以车叔身边的本田车主为例 ，他们大多数加装了手机支架，凌派锐·混动给力！
关于安全类配置 ，凌派锐·混动搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统 ，包含了车道偏离预警 、车道保持辅助、道路交通标识识别 、主动刹车等功能，轻松解决最常见的几种行车困扰 ，不过Honda?SENSING要从锐·领先版开始配备。
很多车友对被动安全性能比较看重 ，官方资料显示，凌派锐·混动车身高强度钢材比例达到48% ，车身结构弯曲刚性前部提高了60% ，后部提高了40%，车身结构扭转刚性前部提高30% ，后部提高20% ，用料方面也更有诚意了 。
车叔结语
凌派锐·混动是本田锐·混动家族中最便宜的一款，售价为13.98万-16.98万元，终端基本没什么优惠 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面 ，而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面 。首先，说一下新车的NVH表现上 ，以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想 ，嘈杂的噪音总会让人不太愉悦 。而在凌派混动车型上，这一点得到了很好的抑制。首先 ，在混动系统加持下 ，低速行驶时动力来源于电机，所以在声音上得到了很好的抑制 。其次 ，扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时 ，又将胎噪很好的抑制，从而提高了车辆的NVH表现 。
其次 ，在副车架和悬挂等方面 ，针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化 ，抑制了向车内传递的振动 ，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。
新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，也算是这一级别中较为常用的悬架组合。在整体的调教上 ，本田将其调教的相当舒适 ，可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受，面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动 ，同时高速巡航时也有着出色的稳定性 。
在切换SPORT模式后 ，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪 。能够给驾驶者一些听觉上的反馈，但由于是CVT变速箱 ，并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化。但是 ，有总比没有好，不是吗？
最后 ，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航 ，凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航 。
其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动 ，没有最低时速限制） ，一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果 ，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能） 。关于“凌派混动质量怎么样 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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