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不知不觉间，2020年已经接近尾声 ，广州车展也将成为今年的收官之展 。在即将开幕的广州车展中 ，不乏很多重磅新车发布。就比如全新的?斯巴鲁傲虎 。新车基于全新的SGP模块化平台打造，并采用了新的动力系统 。
外观方面，全新一代斯巴鲁傲虎的整体风格与现款近似 ，多边形的中网和前格栅饰条造型得以延续 ，前包围下方的格栅尺寸更大，两侧雾灯有圆形改为长条形。大灯也有所区别 ，新车采用了不规则形状LED前大灯组节 ，另外竖向排布的条状LED雾灯也兼顾了精致感。新车车身包围的黑色塑料面积更大，分色处理看起来更具野性 。
车身侧面的变化不多 ，依旧是低矮修长的轮廓 ，完全一副居家旅行车的姿态 。配备了全新样式的亮面轮圈，轮胎的规格为225/60?R18。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计 ，包括尾灯 、后包围等细节 。全新样式的尾灯组造型 ，采用C型LED光源布局，厚重的后包围设计 ，进一步突出跨界效果 。
内饰方面 ，全新傲虎与以往低调 、甚至朴素的风格截然不同。采用了与电动车相似的中控大屏设计，尺寸高达11.6英寸，非常亮眼 。且内置了斯巴鲁最新的StarLink车机系统 ，在大屏盛行的今天 ，这样的设计显然更迎合消费者的需求 。内饰由大面积的皮质、软塑材料的包覆，高级感和档次有所提升。此外 ，双色的设计搭配银色饰条也提升了一定质感 。
动力方面 ，全新傲虎搭载了经过升级的2.5L水平对置四缸发动机，最大功率185马力 ，峰值扭矩为239牛·米 。稳定性和燃油经济性表现都很不错。不过面对众多实力强劲的对手 ，这样的动力水平还是有些逊色 。好在全新傲虎终于推出了涡轮车型，搭载2.4T水平对置发动机 ，最大功率264马力 ，峰值扭矩376牛·米 。均匹配CVT无级变速箱和Symmetrical?AWD四驱系统。
总结：外观方面的变化可谓是细致入围，让整车看上去精致了不少。但是野性的风格丝毫未减 ，作为一款有跨界风格的车型 ，其实还是比较符合当前的市场需求的 。内饰大概之后也不会再显平庸，更受年轻人喜爱 。最关键的还是动力系统，2.4T水平对置发动机的加持 ，使得新车更具竞争力。综合来讲 ，全新傲虎还是着实令人期待的 。（文/樱桃）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
斯巴鲁傲虎的全新傲虎
在国内 ，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大 ，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见。
其实说过来说过去，还是懂斯巴鲁的人实在是太少 。在这个SUV大行其道的年代 ，很多人买车看的都只是空间宽敞性 、内部豪华性 ，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性 。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当 ”，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV ，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在。
“劝退 ”很多人的设计 ，其实别有一番风味
很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁 、不愿意去选择傲虎这台车，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面 。
越来越多的新车 ，都用上了夸张的运动套件、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念 。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款 ，马上推出2022款车型了，其设计层面似乎还在“原地踏步”。
事实上，在斯巴鲁傲虎这台车上 ，早已展现出了很多的超前设计 。
在上世纪90年代第一代傲虎诞生时 ，这辆车就打破了轿车与SUV的界限 。初代傲虎，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘、加装越野包围 、车顶行李架等元素 ，使其具备了SUV的特征。
而在后期第三代傲虎等车型上 ，这辆车还用上了无边框车门设计，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎 ，虽然取消了无边框车门设计 ，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感 。
在细节处 ，傲虎虽然没有采用太多新颖的元素 ，但正是这样的老派风格，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结 。当然 ，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古 ，其搭载的矩阵式LED车灯 、黑化套件，也彰显出了现代化气息。
在内饰设计中，傲虎这位“保守派 ”也展现着自己的复古情结 。老派的中控台设计、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆 ，在这辆车的内部 ，你几乎看不到太多的科技元素 。而最具科技感的大尺寸中控屏，却仅支持手机互联等操作 ，它并没有提供网联APP功能。
但是 ，凭借着多样化的内饰材质，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中 ，带来不少豪华的意味 。令人惊讶的是 ，傲虎虽然定位于中型SUV，但它的座椅坐姿却很有“战斗感 ” ，驾乘者在上车后 ，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感 。而这样的质感 ，多多少少也激起了一些战斗欲望。
2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了
在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下 ，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps 、峰值扭矩252kW，这一水平与很多1.5T发动机持平 。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用”的原则来评判的话，拥有169Ps马力 、车重达1671Kg的傲虎 ，刚好卡在及格线上 。
但是 ，从实际驾驶来看，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用 ”那么简单。
在初段加速的过程中 ，你会感觉到整车的动力很冲 ，甚至会有加速比较猛的感觉 。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式，让油门初段更加灵敏一些 ，带来整体动力不错的感觉 。而这样的调校方式 ，让傲虎在起步或者跟车过程中，拥有不错的动力响应。
当然 ，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm ，这也使得傲虎在中段加速时，拥有更快的动力响应。当然 ，由于发动机自身的功率不算太高 ，在时速120Kph之后，整体的加速劲头就没有那么强了 。
但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率 ，所以当你需要在高速状态下获得推背感时 ，不要犹豫，一脚油门踩下去 ，它能给你反馈足够的驾驶激情！
除了对发动机动力储备的质疑外 ，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？ ”
其实 ，CVT变速箱也分很多种 ，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作 。只不过，这一类更高级的车型 ，所采用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱 ，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动 ，有效避免了起步困难的问题 ，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右 。
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新车的外观相比现款存在着较大变化 ，动力上将延续现款2.5L和3.6L发动机。新车此次选在本届纽约车展上首发亮相 ，也可以看出美国市场对于斯巴鲁的重要性 。
外观方面，新车采用全新设计的六边形进气栅 ，且下进气栅的造型也有所调整 。大灯组加入LED灯带 ，内部构造也经过从新排列。从车身侧面看，新车全车加入了底边防擦条 ，同时最小离地间隙相比现款车型提升至221mm 。行李架采用全新设计 ，相比现款车型上的更具有实用性 。尾部依然保持与现款车型相似的设计理念，只是尾灯组加入了LED灯组设计。
内饰方面 ，新车的内饰变化主要发生在中控台部分 ，新车的按键布局经过调整，按键标识更加清晰 ，更便于操作 。同时 ，在中控台也加入了更多储物格 。
动力方面，新车依旧搭载2.5L和3.6L发动机，其中2.5L发动机的最大功率为130kW ，峰值扭矩为235Nm。而3.6L发动机的最大功率为191kW ，峰值扭矩为334Nm。传动方面，均匹配CVT变速器 。2.5L车型在市区的油耗约为9.4L升/百公里 ，3.6L车型在市区的油耗约为11.76升/百公里 。
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