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天翼C5 AIRCROSS是雪铁龙家族的首款紧凑型SUV 。同时这款车还是选择在国内首发 ，所以意图很明显 。天翼C5是针对中国市场推出的。然而，自上市以来 ，C5天逸的销量一直呈下滑趋势 ，目前月均销量只有200多辆，这显然是一个不合格的成绩“学生” 。
是什么原因导致天翼C5销量如此不理想？和一些天翼C5的车主聊了聊 ，又去网上逛了逛天翼C5的论坛 ，发现基本上大家都不推荐你买天翼C5 。为什么不推荐买天翼C5？不外乎以下原因。
第一，丑
除了天逸C5的车主 ，大家对这款车外观的评价都是:丑、奇、不一般 、怪胎 。
因为天翼C5是针对中国市场推出的机型 ，十有八九会有中国团队参与设计，所以我去收集了一些资料 。果然天翼C5是在上海PSA中国及东南亚设计中心设计的 ，Christophe Cayrol带领法国和中国团队共同设计。
但如果从天翼C5的外观来看 ，有多少是有中国特色的呢？作为中国消费者，你能欣赏这种外观吗？这个作者并不认识所有人 。
其实天翼C5的出现源于之前的AirCross概念车，而我们了解到的是AirCross概念车是PSA的设计师Gregory Blanchet的作品 。换句话说 ，天翼C5的出现和中国队完全没有关系。
哦！没错！！除了尾灯！！！Christophe Cayrol说 ，他来到中国后才知道这些数字 。8 ”还有“发送 ”发音相似，中国消费者喜欢这个谐音的含义 ，所以把尾灯设计成数字“8 ”的风格 。
二是品牌小 ，印象不好
中国消费者的一大特点就是爱攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。况且就算买不起高端品牌 ，知名品牌也会比冷门品牌更有说服力 ，这是天翼C5的一大劣势。
雪铁龙的品牌在国内是冷门品牌，但由于在国内混了很久 ，大家还是比较了解雪铁龙的 。但是大部分普通消费者对雪铁龙的印象基本都是梦幻般的设计和搞笑 ，给人的感觉就是搞笑 。所以，对于雪铁龙来说 ，大家都在看热闹 ，这不是一件好事。
而且在PSA推出高端品牌DS之后，雪铁龙看起来更像是在娱乐 。你可以看看DS品牌的车型，每个看起来都很正常 ，和雪铁龙的车型完全不一样 。
第三 ，无辜的扭力梁
不知道从什么时候开始，中国消费者已经直接把悬挂和车辆档次挂钩了。扭力梁的低端车和多连杆的高端车都没有考虑悬架的性能 。在这方面 ，笔者认为标致雪铁龙是相当无辜的 。
目前像天逸C5这样的紧凑型SUV大多采用的是多连杆式后悬架 ，而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中国消费者自然会觉得你低人一等 。
这种扭力梁性能差吗？不会 ，它在市区的舒适性甚至比个别品牌的多连杆还要好 ，抗侧倾能力和稳定性可圈可点 。使用扭力梁可以创造出甚至超过多连杆的性能，可见法国车深厚的底盘能力。
而且扭力梁对空的贡献在天逸C5上也有很好的体现 。天逸C5后备箱高度1050mm ，擅长空的 本田CR-V 只有840mm 。
批评完天翼C5的缺点 ，再来看看它的优点。
天翼C5的第一个优势是整体价格低于主流。2020天逸C5指导价15-24万 。再以 CR-V 为例，CR-V的指导价为17-28万 。
天翼C5的低价只是入门门槛低 ，但是入门机型的配置很乞丐 ，不建议购买。总的来说，这款紧凑型家用SUV的成交价在17万左右，是天逸C5的溢价型 ，而CR-V的入门价格在17万左右 。
100元的差价 ，天翼C5尊贵版车型多了前后头部气囊 、倒车雷达、倒车影像 、电磁悬架 、无钥匙系统、真皮方向盘 、电动座椅 、自动空分区调节等 。比CR-V入门版，性价比会更高。
奇怪的是 ，这个价位 ，网上还是有很多网友会问C5天翼三大件是不是进口的 。据了解，天逸C5的发动机产自湖北襄阳 ，只说技术是国外的 。
而且天翼C5的动力也不是什么新鲜事。还是PSA集团用了很多年的1.6T发动机 ，1.8T气缸是在1.6T的基础上扩大的，不过因为发动机用久了 ，技术问题不大 ，动力表现和流畅度还可以 。
总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点是价格低 ，性价比高 ，缺点是品牌比较小，设计异构，国内消费者对紧凑型车的偏见还是用扭力梁 。个人认为外观是天翼C5难以被消费者接受的主要原因。
其实从雪铁龙天逸C5可以衍生出一个问题:运动和时尚是目前的主流风格 ，但显然运动风会比时尚风更受消费者青睐 。走时尚风格就是标新立异 ，彰显个性，结果就是受众少 ，销量低 。
@2019
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