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凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统 ，在轻量化 、小型化 、高效率等方面的表现都很惊艳 ，燃油版这个就不用多说了，这款车型大家应该了解的更多了，也是广本的明星车型之一 ，不仅动力充沛 ，而且对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻 ，舒适性很好 ，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击 ，完全没有松散感 。
凌派燃油版和混动版的动力性能怎么样呢？
说起广汽本田凌派 ，想必大家第一个印象便是它的空间 。
回想一下在2013年，当年的消费者们对于座舱空间的需求要比现在更加强烈 ，而凌派则需要一个符合国人口味的切入点 ，这下子好了，一个拥有越级空间、油耗低 、价格适宜的车型出现在国人眼前。
新款凌派的燃油版其实已经上市了接近2年的时间 ，它的空间自然是服侍得乘客们服服帖帖的 ，只不过有个最被人诟病的点，那就是它那套1.0T的三缸发动机，在这个年代依然还是众人介怀的一个问题 。
综上所述 ，广汽本田把一套集环保 、平顺性、舒适性于一身的混动系统放进了凌派上 ，也就是凌派锐·混动 。
更换了一整套的动力系统，已经是凌派锐·混动最大的改变了 ，所以并不能奢求它在外观上有什么新的变化 ，当然了它确实也没有太大的不同。
不过作为混动车型，总要有一些独属的标识。在锐·混动车型上 ，前后的车标也换成了黑色底色 ，与汽油版的无底色logo有所区别 。
前翼子板上，车尾尾标同样贴上了hybrid的标识 ，以证明自己是混动车型 。
除混动标识外 ，凌派锐·混动还给它的顶配版本配上了17寸的轮毂，这在汽油版上是没有的。
我们拿到的车内饰是棕黑配色的 ，内装与汽油版也没有太大差别 ，最明显的区别在于挡把位置，锐·混动将原本的换挡杆替换成本田混动的标志按键式换挡 。
相较于汽油版，凌派锐·混动标配了7英寸的多功能仪表盘、LED前大灯 ，配置上要比汽油版更加丰富 。
空间自不必说 ，凌派最为出色也是最强竞争力的后排，绝对是同级当中独一档的存在。
虽说增加了电池 ，不过官方将电池做了扁平化设计 ，并将其放在了后悬挂之上，使得原有的空间得以保留 。
因此那个足够让你拉伸筋骨的后排 ，以及皮质座椅 、内凹的靠背设计 ，让你坐起来感觉依旧还是从前那个少年 。
凌派锐·T动与锐·混动虽然只有一字之差，但整个动力实际是跨了山和大海的。最大的变化就是1.0T三缸成为了1.5L四缸 ，同时搭载的是本田引以为傲的第三代i-MMD混合动力系统 。
轻松自如 ，驾驭起来毫无压力，响应敏捷迅速 ，这对定位家用的凌派来说绝对是一个优点 。
当然其他搭载i-MMD系统的车型同样也能做到 ，而且似乎更加迅捷，不过别忘了它们的电机能够带来135kW的动力，而凌派的电机仅仅是96kW ，况且它仅有1.3吨的车重。
起步阶段 ，有着电机的帮助自然毫不费力，堵塞的情况下优势更加明显 ，一碰一收轻松自如 。
得益于i-MMD系统的工作模式 ，在市区行驶的时候系统在EV模式与hybrid模式之间自动的来回切换，选择最优的能效模式 。
当然这种切换并不像双离合那般“过火 ” ，更多的时候是低速EV ，到了一定速度会切换成hybrid模式，发动机就被当成“电池” ，给电机提供动力 ，而作为乘客的我们，最多只能在仪表盘上看到变化 ，实际感受到的震动相当轻微。
让我感受最深的还是一段高速的体验 ，提速至巡航状态下，系统就自动切换到发动机模式，这时候这套1.5L的自然吸气发动机就作为动力的主力 ，109PS的1.5L动力在高速上勉强足够。
官方为凌派锐·混动提供了一套“模拟声浪 ” ，而模拟的对象正是ACURA?NSX的V6双涡轮，而这样的声浪将在高速巡航状态下 ，一路伴您前行 ，略微遗憾的是你并不能主动的人为的关闭它 。
当然，如此明显的感觉还有另一些因素在 ，凌派锐·混动配有ANC主动降噪 ，同时轮胎方面也用上了优科豪马的dB系列，行驶的静谧性有所保证 。
凌派锐·T动虽然配了一个颇受争议的1.0T三缸发动机 ，不过最大马力122PS ，最大扭矩173Nm的数据，放在主打家用的凌派上也算足够。
混动与汽油版 ，其实在初段响应速度上同样是很迅速 ，不过在感官上有所差别，小排量涡轮起压快，提速那一下的突兀感会大于混动版 。
而混动版则更倾向于带来持续一段时间的加速 ，这一点很像自然吸气发动机进入发力转速区间所带来的感觉 。
实际体验起来 ，1.0T的加速还是快的，不过相比混动版会有种续不上力的感觉 ，而混动版在三种模式自如的切换下 ，倒是有种连绵不绝的表现，平顺性上更佳而且也更容易上手。
除了高速巡航之外 ，混动版的行驶静谧性也比汽油版要高 ，毕竟很多时候都用着EV与hybrid模式 。当然，混动版最重要的还是油耗 ，日常市区行驶的话油耗肯定会让你满意 。
混动车型整体驾驶风格相差并不大 ，不过相较于雷凌与卡罗拉，凌派锐·混动在初段起步的感觉要来得比这两者更加强烈 ，这其中除了电机功率的原因外 ，还有传动方式上的区别。
*丰田THS混动系统
凌派锐·混动的电机能够提供96kW的最大功率，而雷凌 、卡罗拉都仅为53kW，而且在传动方式上 ，丰田系的二位都需要经过行星齿轮组的分配 ，存在一定的动力损耗 。
*本田i-MMD混动系统
而凌派可以直白的理解为纯电机驱动或纯发动机驱动（hybrid模式下，发动机给电机提供动力 ，电机驱动行驶）
在高速巡航下 ，雷凌、卡罗拉的发动机噪音要比凌派抑制的更好，不过本田也给凌派提供了动能回收级别按钮 ，级别越强其回收力度（刹车力度）会更强 。
凌派锐·混动的出现 ，雷凌 、卡罗拉绝对是受到威胁的两位，毕竟自此以后国内这个级别上不再只有丰田可选。
虽然凌派锐·混动有像模拟声浪这类的比较奇怪的配置 ，但整体而言还是瑕不掩瑜 ，尤其是换上了第三代i-MMD混动系统后，更强化了原本就好评的座舱空间 ，完完全全有了当一把入门“旗舰 ”的潜力 。
不过更实际的情况也摆在眼前 ，换装混动以后成本也随之上升，舒适环保全都要的话，你就要努力成为成年人了 。
看完凌派锐·混动以后 ，我也明白了为什么本田为第四代飞度准备的e:HEV ，广汽本田对其丝毫没有想法了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凌派的动力性能很有料 ，对于喜欢追求速度感的车友来说应该是绰绰有余的 ，而且我之前试驾的时候，两种车型在市区里驾驶 ，跟车也好 ，正常加速也都很流畅，而且最重要的是 ，凌派采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局 ，并且进行了重新优化 。可以说无论是混动版还是燃油版，在动力性能上的表现都很不俗 。而且我记得没错的话 ，凌派这款车型 ，也是评价挺不错的吧，所以动力性能方面怎么可能会让我们担忧呢。
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