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不足十万起售的运动型家轿，广汽传祺影豹选哪款合适
自广汽传祺影豹亮相以来 ，该车便有着很高的热度 ，并且也一直都是10万级运动型家轿市场中的热门车型，其实从产品本身的角度来看 ，该车无论是设计、配置 、空间还是动力和价格 ，在这一级别中都有着不错的表现，加上6.95秒破百的好成绩 ，的确是一台很值得入手的车型 ，那么选哪款合适呢？
选购建议
目前来看，在售的21款车型一共提供了J10飞人版 、J11版、J15版 、J16版和J16苏神限量版共计5个不同配置的车款 ，该车全系1.5T+7DCT的动力组合 ，也就是说这款车即便是最低配的J10飞人版也能做到6.95秒破百的成绩。而该车的售价区间在9.83-13.18万元，其定价并不算高，即便是顶配J16苏神限量版 ，全款落地价格也不过15万元出头 。
首先是最低配J10飞人版 ，标配胎压显示 、定速巡航、7英寸全液晶仪表盘 、前排无钥匙进入 、无钥匙启动、远程启动 、10.25英寸中控屏 、CarLife、CarPlay 、HiCar 、LED大灯等配置，缺失倒车影像、仿皮座椅、后排出风口等实用性配置 ，其配置其实满足日常的基本需求没什么问题 ，但就配置来说还是有所欠缺 。
J11版较J10飞人版贵了1万元，配置上增加/升级了LED日间行车灯 、自动大灯 、自适应远近光、雨量感应式雨刷 、电动天窗 、后排USB接口、6扬声器 、主驾6向电动座椅 、仿皮座椅、主动刹车 、前方碰撞预警 、全车六安全气囊、车道保持辅助 、车道偏离预警 、道路交通标识识别、倒车影像、全速自适应巡航 、行车记录仪接口 、后排出风口、非全尺寸备胎和17英寸铝合金轮毂。显然 ，这1万元花的还是很值得 ，增加的配置也都很实用 。
J15版较J11版贵了1万元，配置上增加/升级了双边四出排气 、战机造型外观 、外后视镜加热、外后视镜电动折叠 、外后视镜锁车折叠 、方向盘换挡拨片、真皮多功能方向盘 、32色车内氛围灯 、前排化妆镜照明、第二排中央扶手 、前排座椅加热 、前后驻车雷达、双区自动空调、金属黄卡钳饰件 、18英寸铝合金轮毂等配置 。相比之下 ，J15版主要增加了一些运动型套件 ，整体运动氛围更加浓郁。
J16版较J15版贵了，配置上增加/升级了外后视镜倒车下翻 、外后视镜记忆、自动防眩内后视镜 、OTA升级 、导航系统、手势控制 、面部识别 、语音识别控制系统、车联网 、主驾10向电座椅 、副驾4向电座椅、DOW开门预警 、并线辅助 、360全景影像、手机无线充电、钥匙遥控远程启动 、远程控制等功能 。而J16苏神限量版较J16版贵了0.4万元 ，配置上主要增加9.83运动拉花 、专属钥匙礼盒、暗影前档专属编号和米其林轮胎 。
从配置上来看 ，我个人觉得J11版便是影豹车系当中综合性价比最高的一款，而如果对于运动和个性有更高需求的话，那么J15版显然更加合适 ，至于J16版其实整体的性价比并不高 ，增加的配置虽然科技感都很足，但其实实用性并不大 ，因此我个人并不建议考虑。
建议还是根据实际需求和个人喜好来进行选择 ，就比如说预算充足的话，也是可以考虑顶配J16苏神限量版的 。苏神限量版在外观之处融入了“亚洲飞人”苏炳添创造的9秒83男子100米世界纪录等拉花 ，限量打造983台 ，因此这一款虽然也是可以考虑，但很有可能是买不到的 。
本文来自易车号作者小李子汽车谈 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关
本文开篇想问大家一个问题：对于MPV，您对驾驶有什么样的需求？
之所以提这个问题 ，是因为前两天笔者试驾了2023款传祺M6 PRO ，先和大家分享了M6 PRO在静态方面的表现，发布了名为““老友重聚 ”，体验2023款广汽传祺M6 PRO ，有何升级？ ”的文章 ，感兴趣的朋友可以上车讯网查询具体内容 。本文我们再和大家分享这辆M6 PRO的动态驾驶表现 。（注：本次试驾车型为2023款传祺M6 PRO 尊贵版，指导价格15.98万元）
笔者认为 ，对于一台MPV来说 ，驾驶起来足够舒适安全，经济性良好就完全到位了 ，操控 、动力等词语似乎并不需要过多追究 ，那2023款传祺M6 PRO开起来到底是什么表现呢？
我们先来看硬件动力系统，它搭载的是第三代1.5TGDI发动机 ，搭配7速湿式双离合变速箱 ，最大功率提升到130千瓦，最大扭矩270牛米 ，并且扭矩爆发转速区间也提前到了1400转 ，之前是1700转。官方零百公里每小时的加速时间也提升到了9.4秒，之前是10.2秒，对于一台MPV来说 ，提升0.8秒的加速成绩也是相当不容易的。
具体开起来的感受主要分为以下几点：
1 、这辆车给笔者的第一感觉是视野宽够好开 。坐在驾驶位 ，把座椅稍微调高一点，再加上面积较大的挡风玻璃 ，以及A柱用来减小盲区的三角窗 ，都让驾驶员能够获得不错的驾驶视野，这对于驾驶来说比较重要 。
2、动力爆发较为充沛。在舒适或运动模式下 ，起步提速时比较轻快 ，油门初段甚至还稍微有一点点窜，速度起来之后动力爆发依旧充沛 ，超车基本不需要特意提前做准备 。不过这是在空载状态下 ，满载的表现如何尚无法定论 。另外在经济模式下，油门的初段比较慵懒 ，需要稍微多踩下行程才有明显的反馈 ，不过当速度起来之后，经济模式下的动力爆发也比较不错，不会出现不够用的情况。
3 、7速湿式双离合变速器的换挡感觉中规中矩 ，升挡不算快 ，但也不需要你刻意地用油门去找升挡时机 。在低速和低挡位时的顿挫感，个人认为也谈不上顿挫明显 ，不过它的换挡动作还是能感觉到 ，也算是主流水平 。当速度起来后，挡位到3挡以上 ，基本感受不到换挡动作。
4 、底盘及悬架部分 ，它的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架 。开起来之后 ，底盘整体基调是柔软 ，并且底盘并不显得廉价和松散，给驾驶员的整体感还不错 ，不过底盘的厚重感不强 。前悬架在处理路面的坑洼井盖等障碍时比较干脆 ，相对质感一般的就是后悬架，处理大的颠簸显得稍微有点生硬。在没有障碍坑洼的高速路段时，底盘给人的舒适感比较不错 ，再加上充沛的动力 ，开起来比较得心应手 。
5、方向盘的转向助力提供舒适 、标准和运动三种模式可选，在标准和运动模式下转向手感相对偏沉 ，而在舒适模式下就是比较熟悉的较轻手感 ，不过也没有特别轻飘飘的感觉 。如果你喜欢轻巧的手感那放在舒适模式则可，否则用标准和运动都没问题。另外 ，方向盘的指向性方面 ，个人认为它留了不少虚位，不是指哪打哪的设定 ，尤其是开起来之后驾驶员向左向右动方向盘 ，车身并不会有直接较大的转向反馈，如此设定对于一台偏乘坐的MPV来说也无可厚非 ，它也并不需要非常运动指哪打哪的操控属性。
6 、智能驾驶辅助系统 。试驾车为顶配车型 ，具备L2级别自动驾驶辅助系统 。激活驾驶辅助功能需要从方向盘上右侧按键打开，可单独设置车道保持辅助、车距调节和车速增减。打开后仪表中会显示相关辅助驾驶信息，能看到无可移动的模拟车辆状态 ，显示信息相对单一 。
激活状态下车辆对于车道线的识别保持比较良好 ，能在小曲率弯道的北京环线路上实现智能辅助驾驶，几乎不需要驾驶员操作 ，唯一需要的是手扶方向盘 ，视线不能离开前方 。另外，它的自动减速和自动加速的操作过程比较缓和 ，不会急加速和急减速给驾驶员带来不安全心理。车距保持方面 ，就算调整到最近车距，它与前车保持的距离相对依旧偏远 ，比较容易让其他车辆加塞 。总的来说 ，它的L2级别自动驾驶辅助系统的表现属于主流水平，使用起来比较方便 ，比较适合高速行车 ，能很好地缓解驾驶员的行车疲劳 。
7 、油耗方面。本次试驾由于时间有限，未对其做专门的油耗测试，不过根据笔者的行驶数据显示 ，在通畅的高架环路上 ，时速相对较高（通畅路段限速80公里/小时）的状态下，它的百公里油耗为6.8升 。行驶在城市拥堵路况下 ，平均时速很低 ，那么油耗将会来到8到9升每百公里 。目前官方给出的NEDC工况下百公里油耗为6.5升，WLTC工况下油耗为7.22升 ，笔者认为通畅路况下6到7升的水平和官方油耗相差不大 ，而拥堵路况下本身就比较费油，而且油耗也会受到驾驶员驾驶技术的影响 ，因此笔者对它的总体油耗表现还是比较满意的。
写在最后
通过本次试驾 ，笔者体验到2023款M6 PRO的动力更加强劲，驾乘舒适性和经济性都表现不错 ，智能驾驶辅助系统的表现也做到了主流的水平 ，因此它是一个非常适合多人出行的家用高性价比MPV 。回到开篇的问题，笔者认为可能每个人对于MPV的驾驶需求都有一定的差别，但大多数用户应该和笔者一样 ，认为好开舒适和经济就够了 ，而传祺M6 PRO就是可以满足以上这些需求的车型 。
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