主要是英朗车型和别克品牌认可度高，保值率稍高于科鲁泽，而且英朗四缸125900指导价比科鲁泽四缸117900多一对后期加装不了的前排侧安全气囊 ，安全得到了进一步保证。
至于科鲁泽多于英朗的定速巡航、真皮多功能方向盘 、车窗防夹手等几项小配置实际用车是可有可无的 ，就算后期也可加装，成本不是太高 。 。
长安逸动P ，1.4T的尊贵 ，该有的配置都有了，动力方面10万以下价格基本都是前三 ，品控也不错 ，给头条粉丝提了一台，去湖南实测 ，蓝鲸发动机是有点东西。颜值也高 。建议试驾 ，看看 。。
两款车采用同一变速箱，即6AT和6速干式双离合 ，市场验证6AT是比较稳定的变速箱 ，缺点是油耗比双离合变速箱要高一点；而6速双离合换档平顺油耗低，缺点就是不稳定，后期容易出现抖动 。这个可以依个人情况和个人习惯而选择 。推荐英朗 ，整车质量说得过去 ，别克除了油耗高一些，其他方面还是非常给力的。雪佛兰前后十字架 ，个人不喜欢 ，科鲁兹总体可以 。相比而言，推荐英朗 。如果觉得回答还可以 ，希望给个优质答案评价。
英朗和科鲁泽价格一样 ，就因科鲁泽少安全气囊，所以没选 ，哪怕它多的那些配置没什么鸟用 ，安全无小事，就这个差别 ，就让我买的英朗
但相信两款车都推出了四缸发动机 ，在后续过程中，会基于四缸发动机之上，一些细节和配置上的差别 、级别也会更加明确 。这对于很多喜欢这两款车而由于其三缸的原因的消费者来说 ，这是一个很好的消息 ，我们现在只需要把一切都交给时间 。
科鲁泽和英朗底盘高度一样吗
对于消费者来说，不少消费者追求的就是经济实惠。而对于车企来说 ，其实现在主推三缸的车企也在宣称自己的三缸车多么的省油。那么三缸就真的是省油吗？我们就拿热销的科鲁泽来说 。看看他的实际油耗是多少 。
科鲁泽这款车相信一些消费者也不陌生了 ，毕竟这是大热的车型，实际上来说 ，他的底子其实与别克英朗是基本一样的 ，科鲁泽与英朗说到底就是“兄弟车型”。他本身搭载的就是1.0T和1.3T发动机 。最大的动力表现是120kW/230N.m 。从数据上来说，确实是不逊色于一些1.5T的车型了 ，这是可以看得见的 ，本身科鲁泽的自重是1.26吨，带来1.3T的最低油耗是5.8 ，官方油耗还是非常经济的 ，与卡罗拉，雷凌，宝来等差不多。
实际的车主油耗来说 ，按照车主的说法就是整体的油耗确实称得上经济实惠 。普通的高速行驶等确实可以做到5个出头 ，而即便是普通的城市行驶来说，一般也不会超过9个 ，平均下来就是7.8的油耗 。在整个紧凑型轿车中 ，如此的油耗确实称得上是经济实惠了。绝对可以说是与号称省油的卡罗拉、雷凌 、宝来等同一档次的存在 。实际上，科鲁泽能有如此的油耗我们是不意外的 。
毕竟我们要知道通用是主推三缸的 ，全球性的车企敢大面积的推广三缸 ，必然要有资本才敢的。拿通用的1.3T三缸发动机来说，通用就号称采用了“单缸最优”的理念 ，号称将“每一滴油 ”都用到了极致 ，所以整体的燃油经济性高是正常的，这没有什么可质疑的 。消费者质疑的一般也就是心理问题 ，三缸问题 ，但这里我就想问几句话了 。
三缸抖确实是存在的，但我想说：消费者不能只看到了三缸的抖，而看不到三缸的价格。就拿科鲁泽来说 ，3 、4万的优惠 ，10万是可以落地高配版的。整体的内饰、空间 、配置等又可圈可点，如此的价格你看不到吗？本来科鲁泽就是与卡罗拉 、雷凌 ，宝来等同档次的存在 ，这样优惠之后，比起他们其实都要廉价4万左右了 ，这价格差消费者看不到吗？
一些消费者只是听别人说三缸抖 ，那就是抖吧 。但我想说，现在想要试驾其实是非常容易的 ，你拿着身份证+驾驶证 ，去4S预约一下，基本可以试驾的 ，自己驾驶自己感受就可以了 。整体来说：科鲁泽的燃油经济性确实高 ，价格也确实非常亲民，至于能不能接受三缸就看消费者自己了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
新出2020别克英朗跟雪弗兰克鲁泽选哪个比较好？
太平洋汽车网科鲁泽和英朗底盘高度一样 ，全车平均离地间隙120mm ，前保险杠下面最低，大约89mm ，究其原因 ，可能是前轮停在较低的地面，或者轮胎胎压不足 ，也可能是英朗底盘确实低 。
别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后 ，第四款基于通用最新全球平台生产的车型，老款别克英朗源自欧宝新雅特 ，出自通用全球DeltaII平台。
外观方面 ，新车的设计与现款车型相比给人感觉更加时尚，以放出的全新英朗GT车型来看 ，其车头大尺寸前进气格栅搭配柳叶形头灯让其显得十分精神 ，车身侧面类似波浪形的腰线看上去颇为动感，而尾部造型则变得更加规整也更加耐看 。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4587mm/1798mm/1463mm ，轴距为2640mm ，整体尺寸相比现款车型有所缩减 。
像别克英朗这样的轿车离地间隙会比较小，乘坐的舒适性以及操控性能也更好 ，适合在城市铺装路面上到处溜达。而像跑车赛车这种的离地间隙就更小了 ，主要是为了更好的操控性能以及空气动力性能 。这也就注定赛道才是他们的天堂，即使在平整城市道路 ，如果遇上减速带就足够难受了 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新出2020别克英朗跟雪弗兰克鲁泽选哪个比较好？
2020年11月别克英朗在国内取得了40440辆的销量 ，在国内轿车市场排名第四，雪佛兰克鲁泽以14180辆的成绩取得第22名。
虽然雪佛兰科鲁泽过万的月销量已经不算差 ，但是作为和别克英朗同为通用旗下的同平台车型 ，销量上的差距不可谓不大 。
那么究竟是什么原因导致的“一个妈生的两个孩子 ”，成绩却有这么大的差别?
历史原因造成的品牌形象的差异 。
别克和雪佛兰作为通用旗下的两个品牌在国内有着不同的境遇。
国内民众对雪佛兰品牌最初的认知 ，还是通用将大宇的车型例如乐骋 、赛欧 、乐风、景程换上了雪佛兰的车标 ，然后进入中国售卖。这些车型让雪佛兰在国内沦为廉价品牌，品牌溢价能力远不及主流合资品牌 。
反观别克随着凯越在国内市场“一炮而红”取得良好销量之后，推出了中级轿车君威 ，几乎和大众的帕萨特在政府行政车的市场上并驾齐驱 。
再有就是内饰的高级感。其实 ，巨幅优惠后英朗的内饰用料有明显缩水，包括中控台与门板内衬等区域均采用了手感生硬的塑料材质 ，已经不具备什么豪华感了 。可民众还是觉得别克相对雪佛兰更高级 。
两车动力总成相同。
两车的1.5L四缸 ，113马力(83kW)最大扭矩141N.m,百公里加速13S 。1.3T三缸加48V轻混163马力(120kW)，最大扭矩230N.m ，百公里加速9S ，两种动力匹配的依然是通用的6AT变速器 。
两款走量的1.5L车型。
别克英朗2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型：厂商指导价12.59万元，市场优惠4.41万元 ，经销商售价8.18万元 。
雪佛兰科鲁泽2020款 320 自动悦畅版：厂商指导价11.79万元 ，市场优惠4.1万元，经销商售价7.69万元 。
价格上雪佛兰科鲁泽 自动悦畅版比别克英朗 典范 1.5L 自动精英型便宜了4900元。
安全配置上英朗典范 1.5L 自动精英型多出了前排侧安全气囊 。
雪佛兰科鲁泽2020款 320 自动悦畅版多出了 主驾驶位车窗一键升降 ，车窗防夹手功能 。
雪佛兰科鲁泽自动悦畅版的真皮方向盘比别克英朗2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型的塑料方向盘更有档次。
两款走量的1.3T混动车型。
别克英朗2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型:厂商指导价12.59万元 ，市场优惠4.41万元，经销商售价8.18万元 。
雪佛兰科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动痛快版:厂商指导价12.29万元，市场优惠4.3万元 ，经销商售价7.99万元 。
雪佛兰科鲁泽 自动痛快版价格上比别克英朗 1.3T 自动轻混动精英型便宜了1900元。
雪佛兰科鲁泽2020款 轻混 RS 330T
自动痛快版主被动安全预警系统多出了并线辅助 ，主驾驶位座椅电动调节，前排座椅加热 ，主驾驶位车窗一键升降 ，车窗防夹手功能，外后视镜电动折叠 ，同样的真皮方向盘强于英朗混动精英型的塑料方向盘 。
便宜了1900元的科鲁泽 轻混车型比英朗在配置上要强得多 。
两车的共同优点。
虽然两车的实际售价在7 、8万元 。但是 ，远近光灯光源都为LED,日间行车灯也没有缺席 。都配备了后驻车雷达和倒车影像，方便停车。像后排出风口这样的细节配置厂家也考虑到了 ，要知道一些售价远高于它们的合资车也有不配备或作为选项配置的 。
另外两车的多连杆独立的后悬架 ，在同等价位的合资车里也是绝无仅有的 。
从驾乘体验来看，多连杆独立后悬架的底盘在保证舒适性的前提下 ，仍然不失运动。底盘整体相当扎实 、紧致 ，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足 。对比同级别普遍采用的扭力梁后悬架，优势明显 。
总结：
由于英朗和科鲁泽都具有高颜值、大空间、后多连杆独立悬架 、配置丰富的优点，再加上巨幅的优惠 ，
让它们在国内紧凑级轿车销量榜上有着不错的成绩。随着1.3T版本增加48V轻混系统加持 ，在维持动力平顺的前提下增加了驾驶乐趣，而1.5L四缸机的回归也让那些喜欢经典四缸的消费者有了更大的购买热情。
在动力总成相同的情况下 ，科鲁泽虽然在品牌力方面不及英朗 ，但是具有更运动的外观和更低的售价，以及更丰富的配置 。科鲁泽其实是一种更具性价比的选择 。
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本文概览：主要是英朗车型和别克品牌认可度高，保值率稍高于科鲁泽，而且英朗四缸125900指导价比科鲁泽四缸117900多一对后期加装不了的前排侧安全气囊，安全得到了进一步保证。至于科鲁泽...
文章不错《英朗和科鲁泽对比评测》内容很有帮助