网上有关“艾瑞泽GX为什么刹车会异响？
”话题很是火热，小编也是针对艾瑞泽GX为什么刹车会异响？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

主要原因有以下几点： 1.新车的磨合，其中刹车片的磨合是一个很重要的环节 ，通常跑几百公里后
，才能感觉到刹车会比较舒服些；2.新换的刹车片也需要通过磨合才能与老盘更好地结合，刚换上的时候 ，会觉得刹车很硬
，通常也是需要开几百公里后才能觉得好些；3.车辆行驶当中，也许会有很细小的沙粒进到片和盘的中间 ，有时候也会由于摩擦出现异响
，这种情况一般不需要维修，跑一跑使小沙粒掉出来就好了；4.对于没有磨合好而出现异响的 ，有车主干脆跑起来猛踩刹车，这样可以在短时间内磨合刹车
，但这样会使刹车片磨损更厉害，也就是说 ，等于减少了刹车片的使用寿命
，所以，建议大家还是再跑一段时间观察一下 ，不要去人为地强制磨损刹车片；

青春激情
，舒适豪华，艾瑞泽GX我的宝贝！

相信很多人买车之前 ，都有曾听闻国产车油耗高的怎样怎样离谱
，其实油耗的多少不仅仅在于一个车企技术的先进与落后，更与我们驾驶者平时的驾驶习惯 ，行驶的路况等等也有着密不可分的联系 。

先上图一波
，再有几十公里就迈入33000公里哈～

鱼和熊掌不可兼得，这是恒古不变的道理
。在购买一辆车时 ，你选择了动力更强劲的发动机，那么就要考虑到它给你带来的动力优秀
，超车游刃有余的快感肯定是和油耗有关联的，不能拿着一个1.5L自然吸气的车在同等路况下和一个1.5T的车型去说1.5T的是多么多么费油。

整个前脸大面积采用黑色逆鳞式中网构成X形设计 ，大气
，漂亮！

我是18年2月底购买的艾瑞泽GX自动睿色版本，因为工作原因 ，车辆从磨合期就已经在高速上行驶了
，但是最开始的1000公里我车速都是控制在了100以内 。

现在网上关于新车到底需不需要磨合有这无数的所谓的专家各种五花八门的说法，但是我还是更愿意去相信新车交付卡上的描述 ，最开始的1000公里不超过100迈
。

文章开头也已经提到过
，一辆车油耗的高低是和很多因素有关系的，先说一下我自己的情况 ，平时行驶路段都是高速为主
，纯市区比例确实很少。加的油基本都是中石化，极少数中石油和我们这边规模挺大的大桥石化 。

首保过后我用的机油一直都是全合成 ，前几次用的是奇瑞原厂的最近一次回老家保养价格便宜一些，店里没有说明书上推荐的5W-30的
，刚好考虑到我也经常跑高速，就换的5W_40的美孚全合成
。

相对于30粘度的机油 ，40的高温保护效果会好那么一点
，但是要是基本都是市区行驶，还是建议用30粘度的就好 ，40的油耗会偏高。

我自己高速行驶过程一般都是按照限速要求行驶
，120迈多一些，偶尔会定速在100迈 ，虽说小艾的最高时速远远不止这点
，高速操控性能也很好，但是我也希望各位车友在高速上也能遵守交通规则 。另外一点就是 ，根据我的经验
，速度保持在80-100之间，避免频繁变道 ，不在高速行驶途中开窗，油耗相对来说要低一些
。

这段天气不是很好
，出来跑一圈后小艾已经不再那么洁白无瑕了，但是帅气依旧！

作为一个年轻人 ，确实有时候我的驾驶习惯还属于有些急躁
，在市区行驶红绿灯过后虽然不是地板油，但是也一般都是急加速 ，所幸是我很少在纯市区行驶
，通过车友分享的油耗来看，一般的话油耗一般要在8个左右 ，喜欢地板油的肯定要更高了。这段时间我慢慢也开始改变了自己的驾驶习惯
，在市区保持平稳驾驶，缓慢加速 ，行驶里程过短的时候尽量采取其他交通方式
，这样相对来说即使是纯市区，油耗也不至于高到无法接受 。

这个是我出差回来刚从高速下来走完高架桥进入市区时的油耗。

这个油耗和是从高速下来刚进入市区没多久
。

从高速下来高架桥到市区基本没怎么堵车 ，在市区里等了差不多10个红路灯后平均油耗从增加了0.1个。

彩色的仪表盘可以切换三种动感红，炫彩金和天空蓝三种主题颜色
，我个人比较倾心蓝色这个主题 。

仪表盘显示油量已经不足一格了，所以便打算去加满油再返回去
。从这个油量加到跳枪加了39升多 ，276元。

6.99的油价说起来就让人心痛呢 。
。

相当于是一共加了426元油
，行驶了878公里，其中纯市区大概在100公里左右 ，高速在500公里左右。算下来基本4.85毛一公里 。

另外一个是冬季用车的时候
，很多车友都知道，暖风是不需要开AC开关的 ，暖风利用的是发动机产生的热量
，空调压缩机并不需要工作，就是需要等待水温升高后效果才会号一些 ，但是一定要注意不要长时间开暖风还开启内循环
，容易使人产生困乏感
。我自己目前的对比是，夏天开空调后平均油耗和比现在冬天平均油耗多出0.5个左右 ，并非很多人认为的冬季油耗更高了。

冬天果然是真的来了～早上起来车窗上已经凝了厚厚一层霜，霜薄的话可以直接用硬卡片刮掉
，厚的话我建议用装热水的袋子融化一下后再刮掉，可以避免刮花玻璃 。

上次加完后油后就全是在市区行驶了 ，差不多50公里过后平均油耗变成了7.1
。

从提车到现在
，我最低的油耗平均油耗表显是6.0，这是在高速平均100迈跑出来得结果 ，也有很多车友跑出了不足6个的油耗
，后面有机会我也会试着挑战一下。

另外冬季用车很多时候我们都会因为车内外存在温差导致车窗玻璃起雾，这种时候我们可以打开暖风的同事前窗玻璃除雾按键 ，或者打开窗户透气
，也可以在网上购买玻璃防雾剂，避免因视线不清晰给我们带来驾驶的困扰 。

我自己用的是这种的 ，喷在毛巾上在玻璃上一擦就可以了
，防起雾效果还不错，大家不喜欢用开着暖风吹了也可以在网上购买类似的产品试一下。

之前很少从这个角度看小艾 ，今天猛然发现从这个角度看整个前排尽收眼底，这个内饰做工确实良心！

我的小艾还是很干净整洁的吧哈哈！

估计很多人都是一年半载才上一次高速
，小艾跟着我却是隔三差五跋山涉水的～

总结一下目前我对用车降低油耗的建议就是市区行驶呢时候尽量不要地板油，减少急加速 ，尽量不要频繁变换行驶车道
，行程较短的时候可以选择其他出行方式；在高速行驶的时候保持100迈左右，夏天选择开空调制冷 ，冬天制热不开AC
，减少车道的频繁变更；最后一点就是选择合适的机油和燃油，希望各位车友后面用车过程中的油耗都可以达到一个自己满意得标准
。

艾瑞泽GX10000公里用车 ，最满意莫过于便捷的操控和耐用的油耗

家族化的前脸设计
，非常美观。

什么样的一台车才能够打动你的心呢？是设计前卫时尚大气的外观吗？还是高端大气上档次的内饰？又或者说是整个车的配置
、性能、安全 、性价比？而我的答案不仅仅只限于某一个方面能够打动我的心 。而是这个车的一个整体表现
。动力
、空间、油耗 、操控以及实用性，这些方面缺一不可 ，所以在选车的时候绝不将就。尽可能的选择各方面都比较平衡的一台车
，不想要一个偏科生 。而恰恰通过我精心的选择，才从众多车型中挑选出来这一款艾瑞泽GX
。说真的 ，当时在看这个车的时候，基本上都挺满意的。各方面都没有什么短板
，而且有的方面还是比较优秀的 。就比如说空间，还有配置
。当然 ，最心动的就是价格。刚好在我预算的范围之内
，却又如此饿优秀 。谁见了不会心动呢！下面就来说说让我心动的方方面面
。?动力?作为家用轿车，动力的性能并不是卖车的重要参数 ，我的原则是
，只要够用就行。毕竟家用不是玩性能 。我选择的是1.5T的动力，虽然后期保养方面相对比较贵一些。但是我认为动力输出更加平顺自然
。我不需要多大的爆发力 ，还有加速性能。但这个车提回来以后还是有一些惊喜
，一档，二档动力非常强劲 。上了三档以后 ，动力输出非常的平顺加速也快了很多
。在高速上面
，就算你满载超车也不是问题。只要你舍得给油他就会给你足够的动力输出 。这样的表现作为一台家用轿车，还是不错了
。足够满足我的日常需求。?操控?首先不得不说 ，方向盘的手感确实很舒适，我不喜欢方向盘套一个套子 。感觉还是原汁原味的比较好
。方向盘是电子助力
，手感轻盈。不管男女，都能够很好的去驾驭这台车 。方向盘的指向性和路感也很清晰 ，基本上指哪打哪
。底盘悬挂调教得比较倾向于硬朗
，过坑洼不平的路面的时候。颠晃还是比较明显的，过弯的时候给人很有信心 。侧倾不会太大 ，在正常的范围内吧！这可能跟底盘的高度有一定的关系。?舒适性?坐在车内感觉空间比较宽裕
，特别是2米67的轴距，坐在后排空间非常的宽敞
。皮质座椅也很舒适 ，软硬适中
，而且比较宽大厚重。整个车的乘坐舒适性非常的好 。在过一些减速带的时候震动也比较小
。驾驶在沥青路面的时候胎噪比较小，而且车内的隔音也做得不错。但是在混凝土的路面的话 ，胎噪就比较大一点 。整体乘坐空间还不错
。?外观
、内饰?很多朋友和路人都看了这个车的第一感觉就是大气。我也是被GX的外观给折服了
，无论是外在的家族化前脸设计，还是内饰的黑白搭配设计 ，都看着很不错，也很上档次 。所以选择这个车还是挺有面子的
。内饰上用料也非常的厚道和讲究
，中控台面板采用的是搪塑和钢琴烤漆工艺。按上去是柔软的，不像那种塑料的 。有很强烈的塑料感 ，给人很次的感觉
。在艾瑞泽GX上面完全看不到。?空间?空间表现往往决定乘坐的舒适性
，刚刚在上面也讲到了 。整个车的后排空间是完全没问题。在同级别来说，已经把最大的空间都给你腾出来了
。而且主驾驶和副驾驶的座位都是可调的 ，还是非常实用。后备箱的空间真的挺大
，可以放很多东西 。比如说两三个22寸的行李箱，这些都不是问题
。带上一家人的所有装备 ，出去旅行也是没问题的。乘坐空间和储物空间家用足够 。

帅气的艾瑞泽GX
，性价比很高，给我很好的用车感受

越看越漂亮 ，越看越喜欢

前脸造型

这个侧身真漂亮

小溜背

轮毂好看

大灯造型比较柔和

两个视角的倒车影像
，更加精准，更加安全
。

内饰的黑白配色非常的自然舒服顺眼

门板软包

一键启动

档位 ，如果水杯架是横着设计的该多好

不带套，还原最真的质感

没有电调座椅
，有点可惜

门板厚实

尾灯

尾部的线条

一路畅通

方向盘也是安全的重要指标之一

档位区域

轮毂是的真的帅

宽敞的后排，副驾驶的座椅调得太靠后了

驾驶员的驾驶姿势刚刚好 ，视野也不错

芳香自来

单侧展翅

进气格栅确实霸气威猛

艾瑞泽GX：理工男出品的家用轿车

要说这辆艾瑞泽GX
，我最满意的地方莫过于它的颜值了，经典的白色在我看来是比较耐脏的 ，整个外观给人的感觉也是非常年轻时尚
，个人觉得还是很符合我气质的，哈哈！就是喜欢它这种干净的气质 ，平时开出去回头率也挺高的
，我一般都会把它保持的很干净，这样出门在外看着它心情也会好很多。?油耗这一块还算比较省心的吧 ，平时还是上下班代步用的比较多
，大多数时候都是在市区里跑，上下班高峰期嘛 ，走走停停的，平均下来油耗基本是在7-8个油上下浮动
，没有超过9个油 。也问过其他的类型的车主，我的GX算不错的了
。?其实真要我说出它的配置性能方面的那些专业名词我也说不出来 ，我只能是跟大家分享一下我真实的驾驶感受。在我看来
，GX的方向盘非常好操作，很精准 ，加上电子助力系统
，基本不怎么费力，操作起来相当轻松 。尤其是它的提速过程 ，一脚油门踩下去
，提速非常平稳，不肉 ，行车过程中也是很有安全感的
，不用担心一脚油门下去车会突然彪出去
。?一般我做驾驶座的话没觉得有不舒服的地方，有时候坐在后排会觉得它的悬挂还是比较硬的 ，过减速带的时候明显感觉得到有点颠簸，其他倒是没有什么问题。噪音方面这个还真的没有注意过
，平时上下班都是关着车窗吹空调的，也没有注意过有什么声音 。

前脸的识别度很高 ，外观犀利
，非常有特色，车身运动感十足 ，但又不是那种张扬到让人觉的另类的感觉
，在这个汽车普遍的时代，你至少能一眼就能分辨出这就是你的爱车 ，这就是它独特而鲜明的个性所在。我不求特立独行
，但是我追求个性

GX无论是外观还是内饰都采用了运动的设计理念，非常符合年轻人的口味 ，外观的设计非常运动时尚
，前脸设计视觉冲击力非常强，侧身流畅的线条设计非常漂亮 ，整个外观的设计都是运动、时尚型

GX的内饰也是非常智能科技性的，拿雄狮智云系统来说
，确实很体现性价比，支持人脸识别 ，实现手机对车门 、空调
、天窗、后备箱 、车窗的远程控制等
，实现了智能科技和驾驶乐趣的统一，非常方便

这是谁一眼看了都会喜欢的GX ，颜值不用说了
，简直不要太好看，加上花瓣形的大轮毂[强]为你的设计师点个赞

 ，GX这款车确实给了我不一样的体验
，非常省油，油耗很低 ，很不错
，不后悔当初的选择

就是这样静静的停在这里也能吸引不少人的目光，这就是你的魅力所在吧 ，非常具有辨识度，开出去回头率特别高

侧面的颜值更加不用多说了
，非常修长，给人的感觉就是感觉利落 ，非常喜欢这种感觉

别看他是紧凑型的小轿车
，后备箱的储物空间那真的是出乎我的意料，放上几个行李箱完全没有问题 ，乘坐空间也是让我比较满意的
，后排坐上三个成年人完全没有问题，不会有压迫感 ，我有时候带着家人出去自驾游什么的也是完全没有问题

胖胖的车屁股
，动感十足，层次分明 ，很有感觉

前排驾驶座的空间非常充足
，不管你是什么身形的司机，不会让你有任何压抑的感觉 ，这一点做得还是很好的

科技感十足的中控台，看上去非常洋气
，很精致

方向盘上手的感觉也很好，很轻巧 ，好操作
，低速轻盈，高速稳重 ，指向精准
，操作起来很轻松，没有压力

内饰简单大方 ，符合现下的潮流
，是大家普遍喜欢的简约风，做工方面也很精致 ，黑色的皮质内饰看起来非常高档
，很大气，满满的高级感 ，细节处理很完美

Vince，车辆主观评价工程师

奇瑞曾经是陪伴了一代人的自主品牌
，而在近几年，它更多是以一个“技术宅”的形象被大家熟知 ，在产品谱系和销量上始终没有良好的表现
。在最近的车市危机中
，奇瑞也爆出了危机新闻。一个车企要翻身，产品力和销量永远是基石 ，在11月的轿车销量榜中
，我无意中发现，艾瑞泽GX在国产轿车领域里逐渐站稳了脚跟 ，开始隐约有发力之势——其在11月销量达到了12000台
，成为了旗下除瑞虎8以外最畅销的产品 。

这次我拿到的是一台艾瑞泽GX的1.5T中配车型2019型色版，也是全系比较热销的配置
。说起奇瑞肯定要从动力总成开始 ，奇瑞的发动机热效率一直是国产品牌中很拿得出手的数据
，之前国五这台1.5T发动机的宣称热效率达到了37.1%，不过108kW功率
、210牛米扭矩的参数并不亮眼 ，而升级到国六车型之后，发动机功率来到了115kW
，扭矩也达到了230牛米，这一点不得不佩服奇瑞的技术储备。达到国六排放最普遍的做法就是在排气增加颗粒物捕捉器DPF ，而在排气增加背压对于发动机的发力多是不利因素
，所以很多车型的国六动力参数都基本只能做到与国五持平，甚至部分发动机还需要通过下调功率来达到排放要求 。由此来看能在切换国六的过程还提升发动机参数表现 ，可见奇瑞是及早就开始了对于国六发动机研发储备
。

说完发动机再看变速箱
，CVT变速箱来自万里扬，当初奇瑞为了其动力总成的外销 ，将自己的CVT技术出售给万里扬而获得了万里扬的部分股份
，虽然后续万里扬在零部件供应商的市场发展并不一帆风顺，但是其CVT技术还是值得一说。先从经济性方面来说 ，MT的传递效率和油耗测试已经比较完善成熟
，各家的MT传递效率区别不大，所以可以将MT油耗测试值作为一个基础来判断各家的自动变速箱经济性 。奇瑞的CVT变速箱综合油耗测试值比同发动机MT车型还低出0.2L/100km ，而国产的CVT变速箱普遍要比自己的MT车辆油耗高出0.2L/100km
。所以这台CVT在速比匹配、传动比改变效率 、传动效率方面都具备国产标杆的水准。

综合发动机和变速箱之后的表现，艾瑞泽GX对得起“理工男 ”的称谓
，发动机参数不出众并不代表加速表现弱鸡，CVT也不能成为你飙车的障碍 ，百公里加速使用弹射起步的情况下能稳定的进入9s
，而且变速箱的极限工况性能较稳定，部分CVT在弹射起步下只能坚持5~6次就会因为变速箱油温过高限制发动机扭矩输出 ，而艾瑞泽GX?10次测试下来动力输出依旧稳定 。

在9s能力的背书下
，市区开起来很轻快，0~30kph起步不窜 ，并且随着踏板开度的增加
，推力线性增加，非常好掌控
。中速段超车油门开度基本不需要超过30%就已经足够使用。80kph以上的高速段也不需要过长的加速时间就能达到高速公路限速 。整体调教较为聪明 ，在匀速运行下
，发动机转速压得很低，而一旦有加速请求 ，变速箱对于油门输入的响应算不上灵敏但是也没有拖沓感。出于经济性和行驶稳定性考虑，对于踏板输入还是进行了一些滤波
，如果轻微的用脚趾改变油门开度变速箱和发动机并不会有响应，滤波程度我认为较为合适
。

再说说燃油经济性 ，综合市区道路驾驶即使开得比较随意也不会有超过8升百公里的油耗；如果路况稍好
，6开头的油耗也是经常出现的。总之，这套动力总成无论从动力、驾驶表现
、经济性在国产动力总成中都可以给出很高的评级 。

至于三大件的第二项：底盘部分 ，这一部分奇瑞倒是一直被消费者颇有微词“太直男
”
。

先说一下驾驶姿势
，这是一切底盘和转向感受的基础，方向盘虽然仅能上下调节 ，好在方向盘初始的纵向位置足够靠近驾驶员
，对比某国产热销轿车，这个驾驶姿势好上许多 ，不会让身体前探压缩脚和踏板的距离导致脚部憋屈的感觉。转向的力感上
，非常轻，这一块我个人感觉调整得有点过了 ，虽然目前主流的转向手感都是轻便细腻，但是像艾瑞泽GX这么彻底的轻让我有些接受不了 。转向响应空位合适
，转向响应过度线性，属于在山路中很好找到轨迹的操控
。弯道侧倾幅度极小 ，车辆的侧倾稳定杆刚性十足。极限情况下的车辆的不足度较合适
，205的胎宽极限表现很线性，没有抓地力的明显断崖点 ，随着滑移率增加
，抓地力下降不会超出驾驶员预期 。

相比操控的全面，舒适性方面就比较僵硬了
。

舒适性方面最大抱怨就是路感过强 ，路面细微的变换都会很直接的传递到车内
，在不平路面车辆较容易出现短促的小幅运动，过滤感明显不足。冲击的感受也显得过于直接 ，小冲击由于本身幅度不大还能接受
，而大冲击对于车内舒适性的影响就比较明显了 。艾瑞泽GX的悬架比较适合路况较好的沥青路面，能保留驾驶的参与感 ，掌握车辆更丰富的动态信息，而路面状况不佳的情况下
，对于车内乘客舒适性的呵护显然不够充分
。这样的底盘是典型的工程调试人员喜欢的类型，偏向操控 ，不过在国内这种调校并不讨好——对于操控性虽然普通驾驶员也有感受
，但是总体来看并不敏感，一些悬架柔软毫无操控的车型其实在口碑上并不会有抱怨。

噪音控制上也受了底盘部分调校的影响 ，行驶过程中较为明显的就是路面经过悬架系统传递上来的噪音
，过高阻尼的减震器调校让悬架运动时发出的轰隆声较为明显，尤其在后排的乘客 ，从轮包位置会传递进较多的声音 。噪音的另一个主要来源动力总成则控制得很好
，发动机运转声音平顺，没有异常的杂音 ，涡轮常见的中冷进气声和涡轮泄压的排气声或是旁通阀的声音都抑制得很好。在我们常说的声浪即与发动机运转频率成阶次的声音
，这样的声音不仅不会让驾驶员抱怨，甚至会觉得很动听 ，艾瑞泽GX在这部分很好的将这种声音放了出来
。此外CVT变速箱运转过程常见的油泵啸叫和钢带的运转啸叫都抑制得几乎无法察觉。风噪方面，在部分情况下较为棱角分明的外形设计还是造成了一些风噪的出现
，不过出现的时速和区间并不多，更多是在有横风或是乱流干扰的情况下才有 。

说完了动态部分回到静态
。

我所试驾的型色版本整体的配置不算丰富 ，科技类的配置如远程启动和7寸的液晶仪表
，加上中控车联网算是撑住了场面。另外一些实用性配置给得还比较厚道，LED大灯、倒车雷达+倒车影像 、后视镜加热折叠
、主驾驶电调座椅、车窗一键升降等都有配备 。型色版也是我认为全系最值得购买的一款 ，配置合适
，也没有过于花哨的功能拉高成本，同时日常需要用到的部分给得足够全
。

空间方面 ，以175cm的中等身材为例
，前排在调整至舒适位置后，后排还能有约两拳的腿部纵向空间 ，属于轻微越级的表现。储物空间上后备厢的进深很大
，两侧的型面欠规整影响了其最大装载能力，但即使这样也足以应付一车五人的多件行李了 。

内饰的设计部分 ，整体的线条较为规整，简洁大方
，比较亮眼的是中控屏幕下的空调触摸操作区域，很类似奥迪A6L的设计 ，但是奇瑞仍然传统地保持了两个旋钮来操作风量和温度这最常用的功能
，这一点必须好评——全触摸式的控制除非有奥迪的成本做震动反馈，不然行车过程的实际使用体验极差 ，这一波设计必须给奇瑞这个理工男点赞
。其他的用料和设计部分亮点不多
，高亮黑的副仪表台对于指纹收集比较“擅长”，属于内饰中不多的槽点部分了。

总结：

试驾完艾瑞泽GX之后 ，你会发现这是你说不出毛病也夸不出花的一台车
，现在大家喜欢标榜的科技感它有，但是跟同级比并不突出 。基础性能方面表现较均衡 ，动力总成好评
，但是也并没有很亮眼的零百数据或是功率扭矩参数能让不了解之人一下被吸引
。

这种丰田式的理工风格需要有雄厚的口碑来让你在没有绝对购车理由的情况下买下它，而后 ，你就能源源不断的感受到它那些硬数据之外的好。

文/图｜Vince

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“艾瑞泽GX为什么刹车会异响？ ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！